"No tiene que sacarle el laburo a la gente", confrontó un conductor de Uber

Franco Maica, chofer de Uber, defendió el funcionamiento de las aplicaciones de transporte y cuestionó los planteos del sector de taxis y las nuevas regulaciones impulsadas por la Municipalidad. Aseguró que trabaja "al 100 por ciento" con Uber y que realiza entre 30 y 40 viajes diarios.

Maica protestó con una bandera frente al municipio, en el mismo momento que los taxistas se convocaron frente a la comuna. Hubo algunos cruces de insultos. En un momento de la mañana, el secretario del gremio de taxistas, José Bocalatte, lo increpó durante la protesta. Varios taxistas lo rodearon y hubo cruces de insultos. Los taxistas consideraron que hubo una "provocación" del chofer.

"Esto lo votó un grupo de concejales. Yo los llamo 'los imberbes del municipio', que lamentablemente va a dejar a mucha gente afuera, sin trabajo. O sea, ya salen con miedo a trabajar, con miedo a los controles que viene pretendiendo el gremio de taxis que se le haga a la aplicación, desestabilizando el servicio", manifestó Maica, abordado por la prensa.

—¿Te referís al registro que se abrió en el día de ayer? -le preguntó El Diario.

—El registro va a dejar a muchos afuera. Ya que pidan un carnet profesional, que un día se les ocurrió a alguien venir a decir que lo pongan también dentro de ese registro, va a dejar a mucha gente afuera.

No nos olvidemos de que acá Uber lo utilizan muchos empleados públicos: policías, maestras. Quisiera saber si ellos van a poder venir a inscribirse y a cumplir con los requisitos. Y el que se jubila hoy no va a poder seguir trabajando porque el carnet profesional no los contempla.

Lamentablemente, van a desestabilizar el servicio, van a encarecerlo otra vez y, una vez más, los ciudadanos van a tener que desembolsar un dinero importante.

—¿Notás que entre el sector hay gente que lo utiliza como un segundo empleo y que hace viajes con la aplicación?

—Para muchos es un segundo empleo, para muchos es su único empleo, suma, qué sé yo. La verdad que yo creo que el bienestar que han generado las aplicaciones de transporte ha sido bastante generalizado, tanto para el que la toma, para el pasajero, como para aquellos que lo puedan emprender.

—¿Y respecto de los controles? ¿Ustedes entienden que alcanza con los controles que ya hace la aplicación?

—Es que sí, ya alcanza. A ver, todos andamos con seguro, tenemos que hacer la RTO. Si estacionamos en el centro, tenemos que pagar por el solo hecho de estar estacionado. O sea, no es así nomás mover un vehículo.

Además, ya Uber tiene todo un registro. Uno tiene que presentar, por ejemplo, los antecedentes penales que también exigen ellos. La cuota alimentaria, nadie está en contra de eso. Me parece que ya tiene como una regulación.

Además, me gusta hacer hincapié, por ejemplo, en el tema de los vehículos, ya que siempre el gremio protesta por los vehículos que se emplean. Es cierto que más de una vez ha salido un vehículo que no corresponde, ni siquiera Google lo contempla, pero bien que el pasajero o los pasajeros lo sancionen al punto de que terminan perdiendo el hecho de poder seguir trabajando.

Lo denuncia la gente. Y la gente regula eso. O sea, si ve que algo está mal, lo puede regular. Hasta acá, la verdad, ha sido muy bueno para Santa Rosa.

—¿Cuántos choferes de Uber calculan que hay?

—No lo sé. El año pasado se hablaba más o menos de entre 300 y 400 choferes. Vos calculás que, si hoy este registro se aplica, yo calculo que un tercio, como mucho, va a quedar.

—¿Vos creés que hay una desigualdad entre los taxistas y los choferes de Uber?

—La desigualdad, a ver, el taxi, el dueño del taxi es el municipio. La desigualdad la generan ellos. Le cobran tantos impuestos, de acá, de allá. Los mismos titulares te pueden decir: ellos tienen que bancar dos gremios, no uno. No solo el de titulares, también el de peón, porque, como me dijo mi expatrón una vez, acá los choferes van y vienen, entonces nosotros tenemos que bancar dos gremios.

O sea, siempre están sacándole al taxi todo lo que más pueden, de acá, de allá. Les crean sellados para una cosa, para otra. O sea, siempre están pagando, pagando, pagando, y recién ahí salen a trabajar, a bancarse su monotributo, a bancarse el auto, si se rompe o no.

No es así nomás. Yo creo que ellos tendrían que solucionar todos los problemas internos que tienen: primero, los impuestazos que tienen y, segundo, qué sé yo, ver lo que el ciudadano siempre criticó: que el teléfono funcione.

—¿Qué opinás de los cuestionamientos sobre el estado de los vehículos?

—Que los vehículos, si realmente se quejan por el estado de los vehículos, que realmente nos pongan en condiciones. Que no sea siempre una propaganda política. O sea, venir a hacer este circo, ¿qué hacen ellos cortando acá la calle? Parece que son dueños de la cuadra acá, que un gremio corte la calle. En fin.

Cuando sacaron las licencias para las Kangoo, o sea, para las licencias destinadas a personas con discapacidad, nunca se pudieron emplear como tal. No hubo seguro que asegurara a una persona con discapacidad que fuera trasladada dentro de una de esas camionetas y, sin embargo, por diez años igual las laburaron, igual pagaron, igual facturaron.

Entonces, creo que ellos tendrían que resolver sus propios problemas y no salir a atacar. Hacer ese proteccionismo que hace el municipio hacia los suyos, hacia el taxi.

—¿Qué representa Uber para los trabajadores?

—Uber ha generado mucho bienestar a toda la sociedad, a todos los ámbitos sociales, no solamente a alguien que salió a laburar o al chofer que paga. Yo, la verdad, como chofer que me dedico al 100 por ciento, no me puedo quejar.

A ver, yo trabajé en el taxi, yo vengo del taxi. Lo único que quiero es laburar. Si tengo que venir a pagar un impuesto, no tengo problema, pero no me pongas requisitos que dejen gente afuera, porque solamente vas a desestabilizar el servicio, nada más.

—¿Te dedicás 100 por ciento a Uber?

—Sí, me dedico 100 por ciento a Uber.

—¿Cuántos viajes hacés diariamente?

—Entre alrededor de 30 y 40 viajes por día, depende de las horas que uno emplee.

Mucha gente lo usa como un ingreso extra. Puede llegar a fin de mes con esto, puede progresar, puede decir: "Bueno, me compro el auto y lo voy pagando con este laburo mientras tengo el que ya tengo fijo".

Yo creo que, en este momento, ya que se habla de crisis de acá a allá, me parece que no es el momento para regular de la manera que lo quieren hacer ellos.

Yo entiendo que esta visión del intendente de seguir proponiéndonos más Estado, por acá solo ha sido más impuestos, más proteccionismo y más regulaciones. Eso es lo que impulsa el intendente en su visión.

No me parece, no me parece que tenga que sacarle el laburo a la gente.