Peajes en rutas provinciales: "el que la usa y la rompe, paga"

El presidente de Vialidad Provincial, Rodrigo Cadenas, brindó detalles sobre el proyecto de ley que impulsa el Ejecutivo pampeano para arancelar el tránsito en la red vial provincial. La iniciativa busca crear un fondo específico de financiamiento con el objetivo de sostener el mantenimiento y la reconstrucción de las calzadas afectadas por el severo incremento del tránsito pesado, relacionado principalmente con la actividad hidrocarburífera en Vaca Muerta.

En diálogo con El diario, el funcionario explicó que la premisa es "el que la usa y la rompe, paga" y detalló que la medida estará orientada al transporte de carga que atraviesa la provincia como vía de paso. Asimismo, se contempla un beneficio de exención para los automovilistas y productores locales que se encuentren al día con las obligaciones tributarias provinciales.

De acuerdo con los estudios de monitoreo vial, el flujo de camiones que transportan insumos —principalmente arenas de fractura desde la cuenca del Paraná hacia la localidad del Añelo— ha registrado incrementos extraordinarios. En diversas trazas, el volumen habitual pasó de 100 o 200 camiones diarios a triplicarse o cuadruplicarse.

Las principales variantes y desvíos detectados en el territorio provincial comprenden los siguientes recorridos:

Eje de la Ruta Provincial 18 y Ruta Nacional 5: Es la vía de ingreso prioritaria desde la Provincia de Buenos Aires (ingresando por Rolón). Los transportistas eligen este corredor para evitar las nuevas tarifas de peaje de la Ruta Nacional 5, desviándose por la Ruta Provincial 1 hacia Macachín, continuando por la Ruta Provincial 18 y empalmando con la Ruta Provincial 9 hacia la Ruta Provincial 20.

Circuito Ruta 14 y Ruta de la Cría: Flujo que ingresa por la Ruta Provincial 14, se desvía en la zona de Cereales hacia Miguel Riglos, continúa hasta el Bajo Giuliani y El Durazno, para descender por la Ruta de la Cría hasta la Ruta Nacional 143.

Corredor Norte (Ruta Nacional 188 - RP 102 - RP 10): Utilizado por las cargas procedentes de terminales del norte bonaerense y Santa Fe, conectando General Pico, la Ruta Provincial 102 y la Ruta Provincial 10 hacia la zona oeste.

Cadenas se refirió a desvíos de cargas excepcionales, principalmente los bitrenes (que necesitan una autorización), cuyas formaciones de gran porte transitan la Ruta Nacional 5, ingresando a la Ruta Provincial 1 hasta Villa Mirasol y Miguel Cané, articulando con la Ruta Provincial 10 hacia Winifreda, Victorica y Telén para conectar con la Ruta Nacional 151.

El funcionario calificó como un nodo crítico a la Ruta Provincial 20, considerada la vía más afectada por la convergencia del tránsito de este a oeste previa al ingreso a la cuenca petrolera.

Explicó además que el diseño estructural de las rutas responde al peso por eje del transporte de carga y no al paso de vehículos livianos. El acelerado deterioro de rutas provinciales y la saturación de trazas nacionales —como la Ruta Nacional 151— responde a esta concentración de sobrecarga.

"Un incremento del 10% o 20% por encima del peso permitido equivale matemáticamente al paso de dos camiones sobre la estructura. Pasamos de tasas de crecimiento anuales del 3% a saltos de más del 200%, una situación excepcional que destruye el pavimento en un cuarto del tiempo previsto", señaló el funcionario.

Las proyecciones del sector hidrocarburífero prevén la circulación continua de más de 1.500 camiones diarios en la ruta de suministro, lo que representaría una densidad promedio de un transporte pesado por kilómetro.

Cobro y ruta segura

El proyecto contempla que los fondos recaudados sean administrados por Vialidad Provincial con destino exclusivo a obras viales, un 90% (que incluye a la red primaria) y un 10% a los municipios y comisiones de fomentos.

"Si usted tiene el impuesto al día, usted no paga. Usted ya tributó en la provincia, ya tiene entonces un beneficio, porque es buen contribuyente. Ahora, quien viene haciendo una actividad productiva ajena a la provincia y además me genera un daño, debe pagar. Es una forma de que pague el que la usa y el que la rompe", manifestó el titular de Vialidad Provincial.

Respecto a la modalidad de cobro, Cadenas señaló que se analizan alternativas automatizadas que eviten demoras en la circulación, incluyendo la tecnología Free Flow (lectura remota de patente), sistemas magnéticos y obleas electrónicas.

Por otra parte, ante el volumen de tránsito proyectado y los costos que demanda la construcción de autovías, la provincia evalúa la factibilidad de esquemas de "Ruta Segura" en corredores neurálgicos, añadiendo carril de sobrepaso para evitar la formación de convoyes y reducir los índices de siniestralidad. Esta obra ya se lleva adelante en la Ruta 1 y constituye "una situación intermedia. Obviamente es mucho más caro que una ruta común, pero es menos cara que una autovía. Habilita a tener una mejor seguridad al usuario liviano, el que anda en auto, ya que los camiones tienen una tercera vía para colocarse y que los puedan pasar, en vez de tener que adelantarse a un convoy de varios camiones, concluyó Cadenas..