Vialidad, sin recursos y con las rutas cada vez peor: "Los compañeros no están dando abasto"

El secretario general de los Viales de Vialidad Nacional en La Pampa, Fabricio Cabral, cuestionó la falta de presupuesto y de insumos para mantener las rutas nacionales y advirtió que el deterioro de la red vial se profundiza mientras los fondos destinados específicamente a ese fin permanecen sin ejecutar.

Sus declaraciones se conocen después de la investigación de Hugo Alconada Mon que reveló que el Gobierno nacional recaudó $1,5 billones para rutas y obras viales, pero ejecutó apenas una cuarta parte y mantiene más de $1 billón colocado en plazos fijos y títulos públicos.

"Esto no hace más que ratificar lo que venimos denunciando desde hace tiempo: la falta de presupuesto, los recortes y la retención, por parte del Ministerio de Economía, de fondos que están específicamente destinados al mantenimiento vial a través del impuesto al combustible", señaló Cabral en CPEtv.

El dirigente gremial sostuvo que esos recursos no llegan en la proporción necesaria a Vialidad Nacional. "Economía retiene esos fondos y los invierte en plazos fijos, bonos y demás. La verdad es que cada día se acrecienta aún más el deterioro del estado de las rutas nacionales", afirmó.

La denuncia del gremialista se suma a una controversia que tomó fuerza a partir de las declaraciones del vocero presidencial Adrián Ravier a El Diario. En la entrevista, Ravier reconoció que una parte de los recursos provenientes del impuesto a los combustibles no es destinada a Vialidad y queda a disposición del Ministerio de Economía para contribuir al equilibrio fiscal.

Sus declaraciones derivaron posteriormente en una denuncia penal presentada por la diputada nacional Victoria Tolosa Paz, que tomó esos dichos como uno de los elementos para cuestionar el manejo de los fondos viales.

El contraste queda planteado entre los recursos recaudados específicamente para la red vial y la situación que describen quienes trabajan sobre las rutas. Mientras los fondos permanecen parcialmente colocados en instrumentos financieros, los trabajadores de Vialidad Nacional aseguran que deben sostener el mantenimiento con menos personal, menos insumos y un presupuesto que, según Cabral, permanece atado a los valores de 2023.

La investigación publicada por Alconada Mon en La Nación reconstruyó, a partir de documentación oficial, el destino del dinero recaudado mediante el Sistema Vial Integrado (SisVial). Según el informe, durante dos años y medio ingresaron más de $1,5 billones al fideicomiso destinado a financiar obras viales, pero solo se aplicó aproximadamente una cuarta parte a ese objetivo. A fines de mayo, más de $1 billón permanecía colocado en inversiones financieras.

El periodista calculó además que, tomando como referencia costos oficiales de obras de Vialidad Nacional, los fondos retenidos en inversiones financieras podrían haber permitido intervenir entre 20.000 y 25.000 kilómetros de rutas, casi dos tercios de la red vial nacional.

Cabral remarcó que el problema no es solamente la subejecución de los recursos, sino también la falta de actualización presupuestaria.

"Seguimos trabajando con un presupuesto prorrogado que corresponde a 2023. Se aprobó un nuevo presupuesto, pero tiene un recorte del 70% y, además, los recursos no están llegando a Vialidad Nacional", afirmó.

Según describió, la falta de fondos tiene consecuencias directas sobre el funcionamiento cotidiano del organismo. "Tenemos un montón de procesos para adquirir insumos necesarios para el mantenimiento vial que están paralizados, trabados o que directamente son rechazados desde nuestra casa central. Son elementos básicos que necesitamos para poder realizar nuestra tarea", explicó.

El gremialista sostuvo que también se redujo la cantidad de trabajadores disponibles para atender una red cada vez más extensa en términos de necesidades de mantenimiento.

"Cada vez tenemos menos insumos, menos recursos humanos y más tramos para mantener", resumió.

Bachear una y otra vez

Cabral explicó que, ante la falta de recursos, Vialidad intenta sostener tareas mínimas de mantenimiento, principalmente sobre la calzada.

"Tratamos de hacer el trabajo mínimo que siempre hicimos, priorizando el eje de la calzada hacia afuera. Se trata de bachear con el material que tengamos disponible en cada momento", señaló.

Entre los materiales utilizados, mencionó material comercial, fresado mezclado con emulsión o productos destinados a activar ese fresado. Como último recurso, dijo, se utiliza algún tipo de árido.

Pero incluso esas tareas resultan insuficientes frente al deterioro de las rutas y la falta de personal.

"Los compañeros no están dando abasto. Tenemos trabajadores en las rutas 152 y 151 que están todas las semanas, todos los días, bacheando. Después llega una lluvia, vuelve a abrir los pozos y la verdad es que es un trabajo que parece no terminar nunca", describió.

Cabral también puso como ejemplo la falta de insumos básicos. Contó que se dio de baja un proceso para adquirir cubiertas porque Vialidad iba a recibir una donación de neumáticos incautados por la Aduana, pero al revisar el material descubrieron que la mayoría correspondía a motos y bicicletas y, por lo tanto, no resultaba útil para el organismo.

"La verdad es que estamos atravesando un momento crítico y cada vez se hace más difícil", afirmó.

"Mientras más tiempo pase, mayor va a ser la inversión que después va a necesitar el Estado nacional y, en definitiva, todos los argentinos para recuperar la red vial", advirtió Cabral.