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EL DIARIO digital
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Un relevamiento elaborado por la Federación del Personal de Vialidad Nacional (Fepevina) reveló que más del 70% de las rutas nacionales se encuentra en estado regular o malo, como consecuencia del deterioro acumulado, la falta de mantenimiento y la paralización de las inversiones destinadas a la red vial.
El documento sostiene que la situación atraviesa a todas las provincias y vincula el deterioro de la infraestructura con el proceso de desfinanciamiento que atraviesa la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), al que califica como el más profundo de las últimas décadas. Además, alerta sobre las consecuencias que esta política puede tener para la seguridad vial, el transporte de cargas y la actividad productiva.
La Pampa no es la excepción: entre las rutas más deterioradas está la ruta nacional 151, que es considerada la más crítica. Presenta baches profundos, deformaciones de la calzada y banquinas deterioradas, especialmente entre Algarrobo del Águila y 25 de Mayo.
También en territorio pampeano, la Ruta 35 registra deformaciones, entre Santa Rosa y Eduardo Castex. En tanto, la Ruta 5 presenta sectores deteriorados entre la localidad de La Gloria y la capital provincial. También fueron señaladas las rutas 143, 152, 154 y 188, que atraviesan la provincial con distintos niveles de deterioro y requieren intervenciones de mantenimiento.
Estado regular o malo
Entre los principales datos del relevamiento, Fepevina señala que actualmente más del 70% de la red vial nacional presenta tramos en estado regular o malo, una proyección elaborada a partir del seguimiento realizado por el gremio sobre el terreno y de los últimos registros oficiales disponibles.
El informe también advierte que las mediciones completas sobre el estado de los pavimentos llevan más de dos años sin actualizarse, por lo que el escenario podría ser aún más crítico.
El deterioro no solo incrementa los costos de circulación y transporte, sino que también reduce la velocidad promedio de circulación, aumenta la congestión y eleva el riesgo de siniestros viales.
Alto riesgo de siniestros viales
Según el documento, la infraestructura vial constituye un factor determinante para prevenir accidentes y minimizar sus consecuencias sobre la vida de las personas.
A ello se suma una advertencia económica: por cada peso que no se invierte a tiempo en mantenimiento, posteriormente será necesario destinar entre tres y cinco veces más recursos para reconstruir los pavimentos deteriorados.
Otro de los puntos centrales del relevamiento apunta a la ejecución presupuestaria. Fepevina sostiene que, al cierre del primer semestre de 2026, solo se había devengado el 33,6% del presupuesto asignado a Vialidad Nacional y apenas el 27,5% había sido efectivamente pagado, pese a que ya había transcurrido la mitad del año.
El documento agrega que los programas vinculados a obras de seguridad vial y mantenimiento de puentes y alcantarillas registran 0% de ejecución, mientras que dos de cada tres pesos previstos para infraestructura permanecen sin utilizar.
